STATOR + GASKET POUR YAMAHA

Stator + volant moteur neufs.

• Remplacement direct de votre pièce d'origine.
• Prêt à l'emploi, montage direct, installation facile.
• Matériaux de laminage de la plus haute qualité.
• Enroulements en cuivre de la plus haute qualité, résistants jusqu'à 200 °C.
• Connecteur inclus.
• Passe-câble en caoutchouc inclus.
• Tous les produits expédiés sont testés.

*Toutes les photos des articles sont fidèles à la réalité ; en cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine.

Un volant moteur renforcé à la rescousse!

Le nouveau rotor de volant moteur renforcé RMSTATOR pour les VTT/UTV Polaris 800 cm³ est une solution abordable aux problèmes liés au volant moteur d'origine, et une excellente alternative à tous les problèmes mécaniques que vous pourriez rencontrer avec une réparation.

Caractéristiques

• Conçu aux dimensions d'origine
  S'adapte parfaitement à votre véhicule : installez-le et n'y pensez plus.
• Époxy amélioré
  Utilise un époxy haute température plus résistant que celui d'origine, éliminant ainsi tout risque de détachement des aimants.
• Revêtement en acier de haute qualité
  Empêche les additifs agressifs présents dans l'huile moteur de dégrader l'époxy fixant les aimants. Bien que cela soit extrêmement improbable, si un aimant venait à se détacher, il resterait dans le manchon, empêchant tout contact avec le stator.
• Équilibrage précis
  Élimine les vibrations du vilebrequin pour une plus grande longévité du moteur.
• Achetez en toute confiance
  Garantie de deux ans. Tous les produits sont testés.

Ne perdez pas de temps avec des solutions temporaires, et commencez à réparer votre véhicule comme un pro !

Pourquoi les réparations bon marché ne fonctionnent-elles pas ?

Les réparations rapides à l'époxy plus résistant permettent de réparer les volants d'inertie à court terme. Elles peuvent toutefois nuire aux performances et à la fiabilité à long terme de votre véhicule.

 

Aimants d'origine restants :

Les aimants d'origine restants peuvent toujours se détacher à tout moment.

Alignement des aimants :

L'alignement des aimants autour du volant moteur est essentiel au bon fonctionnement du stator. Même un désalignement très léger réduira considérablement l'efficacité du stator.

Espacement des aimants :

Un excès de résine époxy ou un espacement incorrect des aimants autour du volant moteur peut facilement affecter l'équilibrage de ce dernier. Cela peut entraîner un contact avec le stator, voire endommager le vilebrequin.

Aimants de remplacement inadaptés :

L'intensité du champ magnétique des nouveaux aimants DOIT correspondre à celle des aimants d'origine. Une défaillance du stator peut survenir rapidement avec des aimants plus puissants, et le rendement du stator peut être considérablement réduit avec des aimants plus faibles.

Propriétés inadaptées de la résine époxy :

Une résine époxy non conçue pour résister en permanence à des températures élevées et à l'immersion dans l'huile peut rapidement entraîner une défaillance grave.

Contamination de l'huile :

Une résine époxy inadaptée à l'application peut également contaminer l'huile du carter, endommageant ainsi le moteur.

Pour toutes ces raisons, nous vous recommandons vivement de remplacer votre volant d'inertie défectueux par un nouveau volant d'origine 400+ ou par notre nouveau volant d'inertie renforcé.

Instructions:

Avant d'installer votre nouveau stator + volant d'inertie

• Vérifiez la sortie CA du stator.
• Remplacez tous les connecteurs brûlés ou corrodés sur le stator et le régulateur/redresseur
• Vérifiez et réparez tout câblage fondu.
• Appliquez de la graisse diélectrique haute température sur tous les connecteurs

Notre stator peut utiliser un code de couleur de fils différent de celui de votre pièce d'origine.

Tous les fils sont installés dans le bon ordre ; veuillez ne modifier aucune configuration de câblage.

Ce stator est conçu pour un remplacement direct par enfichage et doit être utilisé comme tel.

Lorsque vous boulonnez le stator, utilisez toujours un produit de freinage.

Si notre stator comprend une bobine de détection, assurez-vous toujours que l'entrefer est correct lors de l'installation ; nous recommandons un écart aussi faible que possible, mais pas inférieur à 0,010« .

Avant de tenter de démarrer votre Polaris, il est nécessaire de régler l'entrefer. Faites tourner le volant d'inertie de manière à ce que le bossage soit aligné avec la bobine de détection/pulsar et réglez l'entrefer aussi près que possible, mais pas moins de 0,010 ».

Avertissement :

Risque d'électrocution. Débranchez la batterie avant toute intervention.

Assurez-vous que l'installation est effectuée par un technicien qualifié afin d'éviter tout dysfonctionnement.

Caractéristiques techniques

Stator :

• Dimensions :
  • Diamètre intérieur : 40 mm
  • Diamètre extérieur : 106 mm
  • Épaisseur : 24 mm
  • Longueur des fils entre le stator et le passe-câble : 45 mm
  • Longueur des fils entre le passe-câble et la fiche : 100 mm

Autres spécifications :

• Nombre de fils : 4
• Nombre de fiches : 1
• Nombre de broches : 4

Résistance entre les fils :

• Alternateur : Jaune à Jaune = 0,4 ohms +/-20 %

Volant moteur :

• Dimensions :
  • Diamètre extérieur : 131 mm et 168 mm
  • Diamètre intérieur : 109 mm
  • Diamètre intérieur du boîtier central : 29 mm
  • Diamètre extérieur du boîtier central : 40 mm
  • Épaisseur (extérieure) : 60 mm
  • Épaisseur (intérieure) : 49 mm

NOTE:

L'état de la batterie est extrêmement important. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie défectueuse ou faible. Chargez toujours complètement votre batterie avant d'effectuer des tests du système de charge ou de remplacer des pièces. En cas de doute, faites tester la charge de la batterie ou remplacez-la.

Nous recommandons vivement de remplacer le redresseur-régulateur de tension en même temps que l'unité CDI. C'est la cause des pannes du CDI. Ces unités sont testées trois fois en usine pour s'assurer de leur bon fonctionnement.