KIT STATOR + GASKET POUR YAMAHA

Stator + Volant moteur neuf

• Un remplacement direct a votre unité d'origine
• Plug-and-play, montage direct, installation facile
• Connecteur inclus
• Grommet inlus
• Plus haut grade des matériaux de lamination.
• Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius.
• Tous les produits expédiés sont vérifié

En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.

Un volant moteur robuste à la rescousse !

Le nouveau volant moteur amélioré pour Polaris VTT/UTV 800cc de RMSTATOR™ est une solution économique aux problèmes connus des volants OEM et une alternative sérieuse aux réparations maison.

Améliorations

• Fabriqué selon les spécifications OEM
  S’installe précisément à la place du volant original. Installez-le et oubliez-le.

• Époxy amélioré
  Utilise une colle époxy pour haute température plus performante qui empêche le détachement des aimants.

• Recouvrement en acier de haute qualité
  Prévient la dégradation de l'epoxy des aimants par les additifs corrosifs de l'huile moteur. Permet aussi de protéger le stator dans le cas extrêmement peu probable où un aimant se détachait.

• Balancement précis
  Élimine les vibrations sur le vilebrequin du moteur pour une longévité accrue.

Ne perdez pas votre temps avec des solutions temporaires et réparez comme des pros !

Pourquoi les réparations maison ne fonctionnent pas ?

 

Aimants OEM restants
Les aimants originaux restants peuvent se détacher en tout temps.

Alignement des aimants
L’alignement des aimants autour du volant moteur est critique au fonctionnement du stator. Un désalignement minime réduit significativement l’efficacité du stator et du système de charge/allumage.

Espacement des aimants
L’utilisation excessive d’époxy ou un mauvais espacement autour du volant affecte l’équilibre de ce dernier. Un volant déséquilibré peut entraîner un contact avec le stator ou endommager le vilebrequin.

Remplacement incorrect des aimants
La force du champ magnétique des nouveaux aimants de remplacement doivent ABSOLUMENT être équivalent à celui des aimants originaux. Un bris prématuré du stator peut survenir avec des aimants trop puissants et le voltage de sortie du stator peut devenir trop faible avec des aimants insuffisamment puissants.

Incompatibilité dans les propriétés de l’époxy
Une colle époxy qui n’est pas conçue pour supporter des hautes températures ou l’immersion dans l’huile causera rapidement des défaillances sérieuses.

Contamination de l’huile
Un mauvais choix de colle époxy peut contaminer l’huile du carter et endommager le moteur.

Instructions:

Avant d'installer votre nouveau stator + volant moteur

• Vérifier le voltage AC du stator.
• Remplacer tous les connecteurs brulés ou corrodés sur le régulateur/redresseur de voltage et stator.
• Inspecter et réparer le harnais de fils au besoin.
• Employer de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs

Ce Stator pourrait avoir un code de couleur de fils différent que l’original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre, ne pas changer l’ordre des fils.
Ce Stator est conçu comme remplacement direct et devrait être employé tel quel.
Quand vous fixer le stator, utilisé de l'adhésif pour filet ''lock tite''.

Avant de démarrer votre Polaris, assurez-vous que le nœud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et n'ajustez pas à moins de 0.010".

Avertissement :

Risque de choc électrique. Débranchez la batterie avant l'entretien.
Veiller à ce que l'installation soit effectuée correctement par un technicien qualifié pour prévenir tout problème de fonctionnement.

Specifications

Stator:

Dimensions :
Diamètre interne : 40 mm
Diamètre externe : 106 mm
Épaisseur : 24mm
Longeur de fils entre le stator et la grommet: 45 mm

Autres spécifications :
Nombre de fils : 4
Nombre de connecteurs : 1
Nombre de terminaux : 4

Résistance entre les fils :
Alternateur : Jaune à Jaune = 0.4ohms +/-20%

Volant moteur:

Dimensions :
Diamètre externe : 131 mm & 168 mm
Diamètre interne : 109 mm
Diamètre interne du trou central : 29 mm
Diamètre externe du trou central : 40 mm
Épaisseur (externe) : 60 mm
Épaisseur (interne) : 49 mm

NOTE:
 

L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.

Il est fortement suggéré de remplacer le régulateur redresseur de tension au même moment que le boîtier électronique CDI. En effet, c'est l'une des principales raisons d'un mauvais fonctionnement. Veuillez noter que ces unités sont testées jusqu’à trois fois en usine afin de vous assurer d'une bonne performance.