PESÉES D'EMBRAYAGE "QUICK ADJUST" POUR YAMAHA
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Bras de came à réglage rapide en billette
Poids à réglage rapide Dalton pour les modèles Yamaha. Cette méthode de réglage permet d’ajouter ou de retirer de la masse du corps principal de la masselotte sans même avoir à la retirer de l’embrayage. Elle facilite et accélère les essais et les réglages. Cette série de produits à réglage rapide utilise notre courbure « DPYR », très appréciée sur les modèles à quatre temps. Les séries QAY et DTYA présentent la même courbure, etc. À l’origine, notre gamme s’arrêtait au modèle 472-QAY62, puis les versions « turbo » ont fait leur apparition sur les motoneiges RX/Apex, suivies de la série DTYA (Dalton Turbo Yamaha Adjustable). Comme vous pouvez le constater, le choix est désormais plus vaste.
Avec les modèles Yamaha, il est important de savoir que le nombre de « grammes » requis pour une application peut varier considérablement en raison de la diversité des masselottes et des courbures disponibles sur le marché. Même parmi les masselottes d’origine Yamaha, on observe de grandes variations en termes de grammes et de courbure pour une même puissance (HP). Compte tenu de la courbure et de l’emplacement de la masse utilisés sur notre Dalton « Quick Adjust », le nombre de grammes requis sera très probablement différent de celui de la version d’origine. Exemple : l'ensemble 472-QAY54 est souvent utilisé sur les applications d'origine à trois cylindres de type Nitro/Viper à quatre temps (en fonction des ressorts et des hélixes que vous choisissez, etc.). Cela diffère considérablement de la configuration d'origine.
Caractéristiques
| Poids de base disponibles | Poids | Cas d'utilisation le plus courant12 |
|---|---|---|
| QAY-51 | 51-58,4 g | Viper/Nitro. Ce modèle est souvent utilisé sur des pistes plus grandes ou présentant des dénivelés. |
| QAY-54 | 54-61,4 g | Populaire sur les modèles de série Nitro/Viper/Vector à 3 cylindres.* |
| QAY-58 | 58-65,4 g | Souvent dans les applications RX-1 et certaines applications Apex de série, en fonction des autres composants choisis.* |
| QAY-62 | 62-69,4 g | Courant dans les applications Apex. |
| QAY-66 | 66-73,4 g | Quelques applications Yamacharger/Apex. Également quelques Sidewinders de série équipés de certains réglages d'embrayage, et souvent des Sidewinders dotés d'un échappement à débit libre et d'une puissance supplémentaire. |
| QAY-70 | 70-77,4 g | Souvent utilisé pour les ensembles Viper suralimentés de 180 HP, etc.* Il semble gagner en popularité sur les versions « trail » reprogrammées des Sidewinder, dotées d’une suralimentation supplémentaire. Il semble être plus couramment utilisé pour des puissances comprises entre 230 et 260 HP ; renseignez-vous auprès de votre spécialiste en reprogrammation pour connaître les détails de la mise au point. |
| DTYA-1 | 74,5-81,9 g | Cet ensemble est aujourd'hui le plus souvent utilisé avec les modèles Sidewinder suralimentés ou reprogrammés de niveau 250 à 290**, mais il était également courant sur les anciennes applications turbo Apex/RX à faible suralimentation. |
| DTYA-2 | 79,5-86,9 g | Le plus couramment utilisé pour de nombreuses applications RX/Apex suralimentées.* |
| DTYA-3 | 85,5-92,9 g | Un nouveau poids de base plus élevé pour les applications à suralimentation plus importante.* |
1 D'après ce que nous avons entendu, il s'agit là de certaines des applications les plus populaires. Beaucoup installent le ressort secondaire rouge Dalton DPSS-YMR sur les modèles Apex/Nitro/Viper équipés d'un système secondaire à bouton.
2 Il existe également de nouveaux ressorts secondaires destinés au réglage des moteurs turbo à quatre temps. Pour le Sidewinder, beaucoup utilisent nos modèles DPSS-YBO et DPSS-YBT. Consultez la section « ressorts secondaires » pour obtenir les informations les plus récentes, car tous les produits disponibles y sont toujours répertoriés.
