ENSEMBLE D'EMBRAYAGE KAWASAKI TERYX 750 RUV (08-13)

Kawasaki 750 Teryx RUV (ne convient pas aux modèles Teryx 4 ou 800 cc)

Cet ensemble est spécialement conçu pour s'adapter au Kawasaki Teryx RUV 750 de 2008 à 2013. Il a été développé pour améliorer l'accélération et les performances de rétrogradage dans diverses conditions, ainsi que pour compenser la perte de performances due à l'installation de pneus larges et agressifs ou à la conduite dans la boue. Amélioration de l'accélération et du passage des vitesses en marche arrière sous charge. Il offre également la possibilité de régler votre embrayage en fonction des préférences du conducteur et des conditions, tout en conservant une adhérence maximale de la courroie. Cet ensemble utilise les « bras de came à réglage rapide » brevetés par Dalton, qui vous permettent d’ajouter ou de retirer de la masse du corps principal de la masselotte sans même avoir à retirer le poids de l’embrayage. Cela facilite et accélère les réglages en fonction de la taille des pneus, des conditions de conduite et des variations de régime moteur résultant de modifications internes du moteur, etc. Bien que le Teryx soit assez bien calibré en version entièrement d’origine, il est toujours possible d’apporter des améliorations, même à un véhicule de série. Cet ensemble s’adapte très bien aux modifications que vous pourriez apporter au véhicule à l’avenir, et vous pouvez le régler pour optimiser la transmission de la puissance au sol dans de nombreuses situations et configurations différentes. C’est comme disposer de NOMBREUX ensembles d’embrayage en un seul.

Il est livré avec des composants optionnels ainsi qu’un manuel complet de réglage et d’instructions pour configurer avec précision votre système CVT, que ce soit pour des pneus de série, des pneus surdimensionnés, une altitude élevée ou même des moteurs modifiés.

FAQ:

Cet ensemble permettra-t-il d’augmenter la vitesse de pointe?

Réponse:

Non, pas à lui seul. Les composants de calibrage de l’embrayage (masses d’inertie, ressorts) contrôlent la « vitesse de déplacement de la courroie » pendant la phase d’embrayage. Ce véhicule dispose d’un rapport de transmission final assez bas, et la courroie a déjà parcouru toute sa course de déplacement (la courroie est à sa position la plus haute possible dans l’embrayage primaire/moteur) sur une très courte distance de quelques centaines de pieds à plein régime. Une fois que la courroie est arrivée en haut de l’embrayage primaire, elle ne peut plus monter plus haut. Une fois le déplacement de la courroie terminé, les composants de l’embrayage ne contrôlent plus la vitesse ni le régime.

FAQ:

Existe-t-il une courroie d’entraînement différente ou plus performante que je devrais utiliser sur ce modèle?

Réponse:

Bien que dans certains cas, comme les courses de motoneige, etc., nous recommandions un composé ou une marque de courroie différente pour certaines applications spécifiques, nos essais et nos programmes de course ont clairement démontré que la courroie d’origine est la meilleure pour cette application.